Waarom een gratis Velo-rit best langer duurt
“30 minuten crossen alsof je leven ervan af hangt”
Geen nieuw fitnessconcept of een quote uit een interview met een wielrenner na de slotklim in de Tour, maar dagdagelijkse realiteit voor Velo-gebruikers uit Hoboken of Wilrijk die met de Velo naar Antwerpen-Noord of pakweg de stadscampus willen. Met de uitbreiding van de Velo’s naar de districten – een welgekomen maatregelen by the way – werd helaas de duur dat je (gratis) mag fietsen niet verlengd. Het is één van de redenen waarom Ekeren afgesloten blijft van het netwerk. En voor de zuidelijke districten zoals Hoboken en Wilrijk is het haast onmogelijk om op de populaire stadsfiets te rekenen zonder bijkomende kosten.
Opgepikt door de Gazet Van Antwerpen, super!
Velo-gebruikers kunnen slechts het eerste halfuur gratis gebruik maken van de Velo-diensten. Herman, een jonge CD&V’er uit Hoboken, weet dit en zweet zich elke dag te pletter om onder het halfuur te zitten. Het lukt hem ondertussen, maar evengoed zitten de verkeerslichten of drukke verkeerswerken tegen en moet hij een halve euro extra betalen. Een halve euro is op zich niet veel. Maar wie dit uitrekent op jaarbasis komt al snel aan 125 euro.
Niet enkel de inwoners van Hoboken, maar ook die van districten als Wilrijk, Deurne en Merksem zijn regelmatig het slachtoffer van deze 30-minutenregel. Het district Ekeren en al zeker Berendrecht-Zandvliet-Lillo moet hierdoor letterlijk het Velo-peloton lossen.
Daarom dringt JONGCD&V Antwerpen aan op een verlenging van de duur dat een abonnee de fietsjes binnen de abonnementsformule mag gebruiken van 30 minuten tot 60 minuten. Op die manier blijft deze vervoersmodus een valabel alternatief voor de wagen of het geplaagde openbaar vervoer in Antwerpen, ook voor de districtsbewoners van buiten de ring. Bovendien verhoogt het ook het algemene comfort, zonder nadelige effecten op het algemeen systeem.
In december lanceerde JONGCD&V Antwerpen al de fietsdeal (www.fietsdeal.be). Uit de vele gesprekken in de fietsdialoog kwam dit element als één van de pijnpunten naar boven, naast de gebrekkige infrastructuur, enkele zwarte punten en de vraag naar meer plaats voor de fiets in de stad. De komende weken en maanden zal JONGCD&V verder ijveren voor een nieuwe mobiliteit in Antwerpen, een mobiliteit die Antwerpen op de weg vooruit plaatst.
Een schoolstraat voor veilige schoolomgevingen?
Naar aanleiding van de start van de Vlaamse campagne ‘Paraat voor de Schoolstraat’ voerde Jong CD&V Merksem op maandagochtend 4 juni actie aan basisschool de Luchtballon. We vragen aandacht voor veilige schoolomgevingen en willen daarom het principe van de schoolstraat bekijken en opstarten in Merksem.
Ook de Gazet Van Antwerpen pikte onze actie op, waarvoor dank!
Als jonge christendemocraten kiezen we doelbewust voor basisschool de Luchtballon als locatie voor hun actie. Vanaf volgend schooljaar verhuizen de kleuterklassen naar de Sint-Bartholomeusstraat die – ondanks een zone 30! – wordt geteisterd door hardrijders en sluipverkeer in de ochtend- en avondspits. De komst van de nieuwe Lidl en het politiekantoor zullen ook ongetwijfeld extra trafiek genereren. Jong CD&V gaat radicaal voor verkeersveilige schoolomgevingen in Merksem en heeft daarvoor een aantal concrete voorstellen.
Schoolstraten
Eén van die voorstellen is de schoolstraat. “Door de hele straat aan het begin en het einde van de schooldag even af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer, zorgen we voor een veilige schoolomgeving voor kinderen en jongeren.”, licht Jasper Delanoy, één van de initiatiefnemers en CD&V-kandidaat op plaats 6 in Merksem toe. Het afsluiten van de straat gebeurt tijdens het piekmoment en duurt tussen een kwartier en een halfuur. Een gemachtigd opzichter bewaakt de afsluiting. Bewoners en hulpdiensten kunnen natuurlijk wel passeren. “Voldoende draagvlak is wel belangrijk. Ouders, scholen en buurtbewoners moeten daarom samen kunnen kiezen om een schoolstraat in te voeren.”, aldus Delanoy. De jonge christendemocraten roepen de Merksemse scholen daarom op om na te denken of hun schoolomgeving in aanmerking komt voor een schoolstraat en of ze tout court veilig genoeg is. Zelf dachten wij deze keer dus aan de Sint-Bartholomeusstraat. De kleuterklassen van de Luchtballon verhuizen namelijk naar daar. “Een proefproject daar zou alvast zeker geen kwaad kunnen.”, vermoeden wij.
In heel wat andere gemeenten in Vlaanderen zijn schoolstraten een succes. In Antwerpen zelf zijn er een zevental, onder andere in Berendrecht, Antwerpen, Borgerhout en Deurne. Merksem heeft er vooralsnog geen.
Denkoefening in alle districten
Sam Voeten, Merksemse CD&V-kandidaat voor de stad op plaats 4, wil schoolstraten in alle districten van Antwerpen beter bekend maken en hoog op de agenda plaatsen. “De veiligheid van onze schoolgaande jeugd moet een topprioriteit zijn. Ouders zullen ook minder bezorgd zijn en laten misschien sneller de wagen staan ten voordele van de fiets.”, vertelt Voeten. Hij gaat verder: “Kinderen en jongeren zullen ook minder vuile lucht inademen omdat de luchtkwaliteit rondom de school aanzienlijk zal verbeteren. In een stad als Antwerpen is dat geen overbodige luxe.”. Het is trouwens zo dat kinderen, jongeren en hun ouders op de fiets minder fijn stof binnenkrijgen dan in de wagen. Een win-win dus. Delanoy en Voeten beseffen dat niet elke straat als schoolstraat in aanmerking komt, maar ze willen alleszins wel de discussie opstarten. “Maar waar men het invoerde, zijn de geluiden van ouders en de buurt altijd positief.”, besluiten beide Merksemnaren.
Op maandag 4 juni start de campagne ‘Paraat voor de Schoolstraat’. Deze campagne wordt breed gedragen door onder andere de Voetgangersbeweging, VVSG, de Gezinsbond, de Fietsersbond, Mobiel 21, de Vlaamse Scholierenkoepel, de Vlaamse Stichting Verkeerskunde, Stichting Vlaamse Schoolsport de onderwijskoepels en het GO!. Met de campagne wil Vlaams minister van Onderwijs Hilde Crevits lokale besturen en scholen ertoe aanzetten om in september zoveel mogelijk schoolstraten in te richten aan scholen in Vlaanderen en Brussel.
Veilig op weg voor alle kinderen
Onze kinderen zijn het belangrijkste in het leven. Dat leerde ik een dik jaar geleden toen ik papa werd. We willen voor hen de beste toekomst, en doen alles om te vermijden dat hen iets overkomt. Logisch. In onze stad zijn veel ouders vandaag de dag echter bezorgd wanneer hun kinderen zich in het verkeer begeven, zowel te voet als met de fiets. Niet logisch. Nochtans is het belangrijk dat we meer kiezen voor alternatieven voor de auto: de wegen zijn te verzadigd waardoor we veel tijd verliezen, de luchtkwaliteit lijdt eronder en beweging is gewoon veel gezonder. Maar dan moeten die alternatieven wel overtuigen. Want elke zorg voor een moeder of vader is er één teveel.
CD&V gelooft in de troeven van Koning Fiets. We maken er al enkele jaren werk van om deze naar voor te schuiven als het vervoermiddel van de toekomst. Maar mensen zullen pas massaal voor de fiets kiezen, zeker voor hun kinderen, als ze overtuigd zijn dat dat op een veilige manier kan. Dat doel kunnen we bereiken door een combinatie van positieve beleidsmaatregelen en voldoende (negatieve) sanctionering van overtreders. Cowboys horen nergens thuis en al zeker niet aan de schoolpoorten.
Daarom ben ik blij dat mijn partij – naar aanleiding van de Gezinsdag in Bobbejaanland vandaag – voluit voor de verkeersveiligheid van kinderen kiest. Concreet willen we de omgeving van scholen en kinderopvang veiliger maken voor zwakke weggebruikers, met 7 voorstellen:
- Zwaar vrachtverkeer is niet meer toegelaten op momenten dat ouders hun kinderen afzetten en ophalen. Met behulp van (ANPR-)camera’s kan dit eenvoudig gecontroleerd en worden. De technologie is er, nu nog de beslissingen.
- Vandaag investeert de Vlaamse overheid elk jaar 100 miljoen euro in fietspaden. Dat budget moet nog omhoog. Wij willen het verdubbelen. De stad Antwerpen volgt die visie en kiest resoluut voor hogere budgetten voor fietsinfrastructuur. Wij zijn een fietsstad in aantallen, maar nog niet in beleid. Waar mogelijk, creëren we brede fietspaden die een maximale veiligheid garanderen.
- Steeds meer kruispunten in Vlaanderen zijn geheel of gedeeltelijk conflictvrij. Dat wil zeggen dat fietsers en voetgangers er veilig kunnen oversteken zonder kruisend autoverkeer. Alle kruispunten moeten zo conflictvrij mogelijk worden, maar CD&V vraagt om prioriteit te geven aan de omgeving van scholen en kinderopvang.
- Vandaag geldt in schoolomgevingen een zone 30. Dat is een goede zaak. Alleen houdt niet iedereen zich daaraan. Algemeen geldt rond overdreven snelheid nog een te groot gevoel van straffeloosheid. De pakkans in schoolomgevingen moet naar omhoog. Dynamische borden kunnen afgestemd worden op ‘effectieve schooluren’.
- Meer schoolstraten. Bedoeling is om de verkeerschaos in de schoolomgeving bij het begin en het einde van een schooldag te beperken. Op die momenten wordt de straat afgesloten voor auto’s. Dit moet gebeuren in goed overleg met de buurt en de ouders.
- Zeker alleenstaande ouders hebben het moeilijk om alles te combineren. Kinderopvang, sportclubs, … brengen wat rust, zodat ook het haasten op de baan anders kan.
- We moeten al het mogelijke doen om het verkeer veiliger maken. Maar als er iets gebeurt, telt elk moment. Het volgen van een EHBO-cursus kan een enorm verschil maken. In Brussel is deze verplicht in het kader van de rijopleiding. In Vlaanderen nog niet. Maak de opleiding ook in Vlaanderen verplicht.
Op die manier evolueren we naar ouders die vrij zijn van zorgen in de stad van morgen.
JONGCD&V Antwerpen lanceert de Fietsdeal
JONGCD&V Antwerpen lanceert vandaag haar Fietsdeal. Ons fietsplan omvat tien principes waar het beleid best rekening mee houdt wil ze de fiets (meer en beter) stimuleren. Ben jij een geroutineerde fietser of overweeg je de overstap? Dan is de Fietsdeal zeker en vast iets voor jou. Steun onze oproep om in ’t Stad plaats te maken voor de tweewieler!
Koning Fiets is een beleidsprincipe waar CD&V zich al een tijdje achter schaart. Fietsen is gezond, goed voor de portemonnee en zorgt voor minder files en dus vervuiling. Maar: voor wat, hoort wat. Fietsinfrastructuur moet mee evolueren met het toenemende belang van de fiets en conflictpunten werken we best weg.
Koning Fiets is naast een beleidsprincipe ook een attitude. Een fietser is altijd hoffelijk, ook wanneer de andere weggebruikers dat niet zijn.
De volledige uitleg vind je op fietsdeal.be.
In de media
Onze Fietsdeal ging niet onopgemerkt voorbij. De Gazet Van Antwerpen bracht de lancering en ook ATV pikte onze Fietsdeal op. Aan het woord is Vlaams Parlementslid (en CD&V-jongere) Orry Van de Wauwer. Hij volgt (onder meer) mobiliteit op in het parlement.
Groene vierkanten voor fietsers: CD&V maakt het mogelijk
In de nasleep van de tragische gebeurtenissen in Antwerpen, waar op korte tijd drie fietsers het leven lieten, blijft CD&V niet bij de pakken zitten. Fietsveiligheid is een zorg die we op elk beleidsniveau moeten aanpakken: in de districten en in de stad, op Vlaams en federaal niveau. Daarom deed Vlaams Parlementslid en jonge Antwerpse CD&V’er Orry Van de Wauwer een oproep om (op gewestwegen) te streven naar zoveel mogelijk conflictvrije kruispunten. “Als we de fiets echt als toekomstgerichte mobiliteitsoplossing zien, moeten we dringend de prioriteit op veiligheid en niet enkel op doorstroming leggen.”, zei hij daarover in de bevoegde commissie (lees meer). Een uitwerking van dat idee is het zogenaamde “Alle Fietsers Tegelijk Groen (AFTG)”- principe, ofwel de ‘groene vierkanten’. Vandaag de dag is dit wettelijk niet mogelijk. Om dit te kunnen realiseren, diende onze CD&V-mobiliteitsexpert in de federale Kamer, Jef Van den Bergh, een wetsvoorstel tot aanpassing van de Wegcode in. De invoering van het principe botst namelijk op juridische grenzen. Van den Bergh wil nu versneld die beperkingen wegwerken, zodat steden en gemeenten de mogelijkheid krijgen om hun kruispunten op deze manier in te richten. Terwijl iedereen erover praat, doen wij het gewoon.
Volgens het AFTG-principe wordt er op een kruispunt tegelijkertijd groen licht gegeven aan alle fietsers en voetgangers uit alle richtingen, terwijl de automobilisten op dat moment voor het rode licht moeten wachten. Op deze manier wordt het contact tussen zwakke weggebruikers en gemotoriseerd vermeden, hetgeen ongevallen moet voorkomen. Ook dodehoekongevallen worden op die manier voorkomen. Wist u dat bij een vijfde van alle dodehoekongevallen er een dodelijk slachtoffer valt? Deze maatregel is geen mirakeloplossing. Maar op gevoelige kruispunten kan het wel een oplossing bieden en mensenlevens redden. Het is uiteraard de bevoegdheid van de wegbeheerders – dat zijn de gewesten, steden en gemeenten – om dit principe in te voeren en om de specifieke verkeerslichten te plaatsen. CD&V geeft dus de voorzet om er in de districten en de stad mee aan de slag te gaan.
Collega @jefvandenbergh levert inspiratie voor onze themacommissie #fietsveiligheid in Borgerhout. Merci, Jef. #KoningFiets https://t.co/7EwrXyq4Wm
— Nahima Lanjri (@NahimaLanjri) 25 oktober 2017
In de media
Gazet Van Antwerpen
Studiogesprek ATV