Communicatie over bewonersparkeren loopt helemaal mank, boetes uit den boze

Tag: mobiliteit

Communicatie over bewonersparkeren loopt helemaal mank, boetes uit den boze

Communicatie over bewonersparkeren loopt helemaal mank, boetes uit den boze

[PERSBERICHT] CD&V Antwerpen roept het stadsbestuur op om bewoners die door de uitbreiding van het bewonersparkeren een parkeervergunning moeten aanvragen, maar dat nog niet deden, niet te beboeten. “De communicatie van de stad loopt helemaal in de mist in. Inwoners kregen op geen enkel moment een brief met de nodige info.”, zegt gemeenteraadslid Sam Voeten. “Het zou schandalig zijn om hen door nalatigheden van de stad nu te straffen.”, klinkt het. De oppositiepartij vraagt een snelle rechtzetting en eist dat de handhaving voorlopig on hold wordt gezet.

Vanaf 1 april verandert er heel wat voor het parkeerbeleid in Antwerpen. In de zone buiten de Singel, de zogenoemde 20ste eeuwse gordel, wordt grotendeels bewonersparkeren ingevoerd. Men wil op deze manier de parkeerdruk voor bewoners verlagen. Inwoners die in hun straat en de nabije omgeving kosteloos willen (blijven) parkeren, moeten hiervoor een parkeervergunning aanvragen. “We steunen het principe van bewonersparkeren. Het is een deel van de oplossing om bewoners opnieuw meer parkeervrijheid in hun eigen straat te geven. Wel hebben we tijdens de gemeenteraad gewaarschuwd voor de parkeerdruk in buurten die net buiten de nieuwe zones vallen.”, steekt Voeten van wal. Hij gaat verder: “Alleen loopt de uitwerking van dit beleid, waaronder correcte en heldere informatie naar de inwoners toe, volledig mank.”. De Merksemnaar vindt het vreemd dat inwoners die vanaf 1 april – volgende maandag dus! – in een betalende parkeerzone vallen en bijgevolg een vergunning moeten aanvragen, gewoonweg niet werden ingelicht door de stad“Je mag niet verwachten dat elke inwoner het nieuws op de voet volgt, laat staan dat ze online opzoekwerk verrichten. Sommigen weten zelfs niet hoe dit moet. Andere burgers denken misschien dat de nieuwe regeling niet op hen van toepassing is net omdat ze niets van hun overheid hebben ontvangen.”, aldus Voeten. Hij is teleurgesteld dat op de laatste dag dat de postbode iets zou kunnen bezorgen (vandaag 29 maart), de brievenbussen leeg blijven. “Er werd één algemene flyer uitgestuurd die gericht is op bezoekers. Er staat niet eens een waarschuwing op dat je mogelijks een parkeervergunning moet aanvragen.”. Volgens Voeten klopt de stad zich op de borst met de inspanningen die ze levert, maar is dat niet het geluid dat hij hoort bij bewoners. Namens CD&V Antwerpen vraagt hij dan ook dat er vanaf maandag niet wordt beboet vooraleer men elke inwoner correct heeft geïnformeerd. “Het is niet zonder reden dat er nog maar zo weinig parkeervergunningen werden afgeleverd.”.  

Districten mogen niet inspringen

Ook in de districten blijft men er niet onbewogen bij. Zo riep Merksems CD&V-districtsraadslid Pieter De Cock in de districtsraad op tot meer en betere communicatie over de uitbreiding van het betalend parkeren. Die vraag werd positief onthaald en leidde tot een boodschap op de eigen lichtkranten en de social media van het district. Toch bestempelen De Cock en Voeten dit als onvoldoende. De Cock: “In Merksem verandert er op zich minder dan in de andere districten. De bestaande zone betalend parkeren wordt in drie gedeeld en er situeert zich een uitbreiding in de ruime zone rond het Sportpaleis. Toch ontvangen de bewoners van Merksem enkel de algemene stedelijke communicatie (cf. supra).”. De Cock benadrukt dat er heel wat onzekerheid heerst bij de bevolking: “Men verwacht dat iedereen vlotjes het onderscheid tussen betalende zones en bewonerszones met vergunningen kent, maar dat is niet het geval. Zo weet men vaak niet dat deze zones niet noodzakelijk overlappen. Anderen wisten zelfs niet dat ze reeds in een bewonerszone woonden.”. Volgens De Cock was er een rol weggelegd voor de districten om proactief de (gebrekkige) stedelijke communicatie te ondersteunen. Maar hij stootte op een muur. “Men mag als district niet zelf communiceren naar de Merksemnaar als het over stedelijke bevoegdheden gaat. Meer dan mensen alert maken en doorverwijzen naar de stedelijke informatiekanalen zit er niet in. Dat is bijzonder kafkaiaans. Merksem had hier perfect haar rol kunnen spelen en informatie op maat van de Merksemnaar kunnen bezorgen. De verschillende niveaus moeten elkaar toch ondersteunen?”, aldus het Merksems districtsraadslid. Zowel De Cock als Voeten hopen dat dit in de toekomst bekeken kan worden. “Gelukkig is schepen Kennis zowel bevoegd voor mobiliteit als decentralisatie.”, kan er met een knipoog af.

Hoe gaan we met deelsteps om?

Hoe gaan we met deelsteps om?

Op dit moment zijn er 350 steps actief in de binnenstad, maar er komt op korte termijn een uitbreiding naar 1.400. Dat is een verviervoudiging! Van die 1.400 zijn er 1.000 voor Bird, de firma die reeds actief is in onze stad. Ook Poppy en Troty mogen er elks nog 200 plaatsen. Deelmobiliteit, in al haar facetten, houd je niet tegen. Dat is ook niet wenselijk, want ze geven de stedeling de mogelijkheid om zijn of haar mobiliteit op een flexibele manier in te vullen. En elke verplaatsing met de wagen die we kunnen vermijden, is op zich positief. Minder file, minder vervuiling, meer plek.

De deelsteps brengen echter ook een aantal uitdagingen met zich mee, die ik in de commissie Mobiliteit aankaartte bij de bevoegde schepen (zie artikel onder). Om het draagvlak bij élke weggebruiker voor deze steps te behouden, heb ik de schepen gevraagd om er maximaal op toe te zien dat deze bedrijven zich houden aan de globale limiet van 500 steps in het stadscentrum. Ook de zogenaamde struikelsteps – steps die in het midden van het voetpad worden achtergelaten – moeten in de toekomst tot het verleden behoren. Bovendien mag je op het voetpad enkel een ‘stapvoetse snelheid’ aanhouden. Gebruikers van de app zullen dus extra gesensibiliseerd moeten worden en – indien echt nodig – gesanctioneerd.

Men erkende het probleem en bevestigde dat de politie op dit moment uitzocht wat er wettelijk allemaal kan. Verder drong ik er ook op aan om na te denken op welke manier we onze verkeersinfrastructuur zo kunnen aanpassen opdat steps op drukke punten in afgebakende afzetzones kunnen gedropt worden. Onze Velo’s plaatsen we toch ook in de daartoe voorziene rails?

Hoe dan ook is de publieke ruimte in Antwerpen beperkt. Het nieuwe mobiliteitsevenwicht heeft er alle baat bij dat het draagvlak voor ons beleid zo groot mogelijk is. Nieuwe technologie doet ons daarbij creatief nadenken over hoe we omgaan met plaats. Boeiende tijden!

Ik sta altijd open voor suggesties, vragen en opmerkingen: laat maar komen!

Commissies van start

Commissies van start

Na de eerste (installatie)gemeenteraad in januari, zijn deze week ook de commissies van start gegaan. De commissies vinden telkens plaats in de derde week van de maand. Het zijn er 9 – voor elke schepen van het stadsbestuur één – verspreid over maandag, dinsdag, woensdag en donderdag. Zelf volg ik (1) mobiliteit en decentralisatie (Koen Kennis van N-VA op maandag), (2) haven, stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening (Annick De Ridder van N-VA op dinsdag) en (3) werk, economie, innovatie en openbaar domein (Claude Marinower van Open Vld eveneens op dinsdag).

In de commissies wordt het beleidswerk inhoudelijk voorbereid. Raadsleden kunnen technische vragen over dossiers stellen. Het politieke debat vindt de week erop in de gemeenteraad plaats, waar (in principe) iedereen aanwezig is. Op het einde van elke commissie is er het zogenaamde ‘initiatiefrecht’. Daarin kunnen de 55 raadsleden vragen stellen over tal van zaken die te maken hebben met de bevoegdheden van de schepenen. Als deel van de oppositie heb ik de taak om het stadsbestuur van N-VA, sp.a en Open Vld te controleren. Komen ze hun beloftes na? Wordt alles uit het bestuursakkoord wel uitgevoerd? Welke zaken wil men verborgen houden? Welke visie heb ik zelf op het beleid en zou ik het anders doen?

Mijn gezond enthousiasme leidde deze week reeds tot vier vragen, waarvan het leeuwendeel aan mobiliteitsschepen Kennis. Eén daarvan ging over de elektrische deelsteps. Zo wilde ik weten hoeveel steps reeds in de stad aanwezig zijn en hoe we omgaan met de ruimte die ze innemen. Want ze worden niet toevallig wel eens ‘struikelsteps’ genoemd omdat gebruikers ze in het midden van een voetpad achterlaten.

Op dit moment zijn er 350 geplaatste steps actief, maar er komt op korte termijn een uitbreiding naar 1.400. Dat is een verviervoudiging. Van die 1.400 zijn er 1.000 voor Bird, de firma die reeds actief is in onze stad. Ook Poppy en Troty mogen er elks 200 plaatsen. Om het draagvlak bij élke weggebruiker voor deze steps te behouden, heb ik de schepen gevraagd om er maximaal op toe te zien dat deze bedrijven zich houden aan de globale limiet van 500 steps in het stadscentrum. Verder drong ik er ook op aan om na te denken op welke manier we onze verkeersinfrastructuur zo kunnen aanpassen opdat steps op drukke punten in afgebakende afzetzones kunnen gedropt worden. De Velo’s plaatsen we toch ook in de daartoe voorziene rails? Hoe dan ook is de publieke ruimte in Antwerpen beperkt. Het nieuwe mobiliteitsevenwicht heeft er alle baat bij dat het draagvlak zo groot mogelijk is. Nieuwe technologie doet ons daarbij creatief nadenken over hoe we omgaan met plaats. Namens CD&V zal ik dat vanaf nu ook beleidsmatig trachten te doen.

Als jullie een vraag hebben over het beleid in de stad, twijfel niet om mij te contacteren! Mijn deur staat open voor iedereen. Laten we samen ‘t Stad nog een pakske zaliger maken 😉 ! 

Bus 650 komt terug door de Nieuwdreef als bus 651

Bus 650 komt terug door de Nieuwdreef als bus 651

Deze week raakte bekend dat bus 650 vanaf oktober opnieuw door de Nieuwdreef zal rijden. Correcter: er komt een nieuwe buslijn 651 die tussen de begraafplaats en het Burgemeester Nolfplein rijdt, waar er diverse overstappen zijn. Dat is schitterend nieuws! We hebben hier als CD&V Merksem – vanuit de oppositie! – écht voor gezwoegd, samen met vele anderen, niet in het minst de Seniorenraad. Een Kerststalactie met de jongeren van CD&V, het eigenhandig tegenhouden van de verwijdering van een bushokje, petities helpen verspreiden… Ik maakte er zelf een filmpje met de bomma over dat meer dan 20.000 keer werd bekeken en 124 keer werd gedeeld. Het leefde écht.

In een brief aan De Lijn, waarin ik onder andere alle reacties op mijn Facebookpagina had verzameld, kreeg ik in augustus nog een antwoord dat er geen aanpassing kwam. Wij zijn echter blijven duwen en nu komt er dan toch schot in de zaak. Een overwinning heeft altijd vele vaders, maar hier maakten we verschil. Een fijne realisatie.

Dit is dan ook wat ik graag wil doen. Voor de Antwerpenaar en natuurlijk de Merksemnaar in het bijzonder zaken in gang zetten die vast zitten. De koe bij de horens vatten. Dat wil zeggen: een probleem dat opduikt op zoveel mogelijk manieren aan de kaak stellen. Graag op het niveau van de stad, want daar liggen volgens mij heel wat belangrijke sleutels met een rechtstreekse impact op de leef- en woonkwaliteit van de Antwerpenaar. Dat bleek opnieuw met de thematiek van bus 650. En mag ik nog even iets onderstrepen: ik wil ook onmiddellijk (!) gaan voor die verandering. Bus 650 sluimert al een jaar. Ze begint opnieuw te bollen veertien dagen voor de verkiezingen. Ik ga beleefd blijven: dat is rammelen met de voeten van de mensen. Ze staan al een jaar in de kou.

Laten we nu positief blijven. Ze komt terug. Ik zal er zijn tijdens die eerste rit! WE DID IT!

(met Pieter De Cock Jasper Delanoy Wietse Janssens Sonja De Meyer Merksem Koen De Cock)

Waarom een gratis Velo-rit best langer duurt

Waarom een gratis Velo-rit best langer duurt

“30 minuten crossen alsof je leven ervan af hangt”

Geen nieuw fitnessconcept of een quote uit een interview met een wielrenner na de slotklim in de Tour, maar dagdagelijkse realiteit voor Velo-gebruikers uit Hoboken of Wilrijk die met de Velo naar Antwerpen-Noord of pakweg de stadscampus willen. Met de uitbreiding van de Velo’s naar de districten – een welgekomen maatregelen by the way – werd helaas de duur dat je (gratis) mag fietsen niet verlengd.  Het is één van de redenen waarom Ekeren afgesloten blijft van het netwerk. En voor de zuidelijke districten zoals Hoboken en Wilrijk is het haast onmogelijk om op de populaire stadsfiets te rekenen zonder bijkomende kosten.  

Opgepikt door de Gazet Van Antwerpen, super!

Velo-gebruikers kunnen slechts het eerste halfuur gratis gebruik maken van de Velo-diensten. Herman, een jonge CD&V’er uit Hoboken, weet dit en zweet zich elke dag te pletter om onder het halfuur te zitten. Het lukt hem ondertussen, maar evengoed zitten de verkeerslichten of drukke verkeerswerken tegen en moet hij een halve euro extra betalen. Een halve euro is op zich niet veel. Maar wie dit uitrekent op jaarbasis komt al snel aan 125 euro.

Niet enkel de inwoners van Hoboken, maar ook die van districten als Wilrijk, Deurne en Merksem zijn regelmatig het slachtoffer van deze 30-minutenregel. Het district Ekeren en al zeker Berendrecht-Zandvliet-Lillo moet hierdoor letterlijk het Velo-peloton lossen.

Daarom dringt JONGCD&V Antwerpen aan op een verlenging van de duur dat een abonnee de fietsjes binnen de abonnementsformule mag gebruiken van 30 minuten tot 60 minuten. Op die manier blijft deze vervoersmodus een valabel alternatief voor de wagen of het geplaagde openbaar vervoer in Antwerpen, ook voor de districtsbewoners van buiten de ring. Bovendien verhoogt het ook het algemene comfort, zonder nadelige effecten op het algemeen systeem.

In december lanceerde JONGCD&V Antwerpen al de fietsdeal  (www.fietsdeal.be). Uit de vele gesprekken in de fietsdialoog kwam dit element als één van de pijnpunten naar boven, naast de gebrekkige infrastructuur, enkele zwarte punten en de vraag naar meer plaats voor de fiets in de stad.  De komende weken en maanden zal JONGCD&V verder ijveren voor een nieuwe mobiliteit in Antwerpen, een mobiliteit die Antwerpen op de weg vooruit plaatst.

Jong CD&V’ers crossen van Hoboken naar het stadscentrum om binnen de 30 minuten te blijven. Rode lichten en wegenwerken … werkten tegen.