‘Wie het nachtleven in slaap wil wiegen, ontkent de essentie van een grootstad’

Tag: sam voeten

‘Wie het nachtleven in slaap wil wiegen, ontkent de essentie van een grootstad’

‘Wie het nachtleven in slaap wil wiegen, ontkent de essentie van een grootstad’

[Opinie op Knack] Antwerps gemeenteraadslid Sam Voeten (CD&V) pleit naar aanleiding van de sluitingen van onder meer Club Vaag en Café d’ Anvers voor een nachtburgemeester in Antwerpen. ‘Als beleidsmakers en uitbaters elkaar zien, dan is het omdat iemand op het matje wordt geroepen.’

Lees de opinie hier.

Communicatie over bewonersparkeren loopt helemaal mank, boetes uit den boze

Communicatie over bewonersparkeren loopt helemaal mank, boetes uit den boze

[PERSBERICHT] CD&V Antwerpen roept het stadsbestuur op om bewoners die door de uitbreiding van het bewonersparkeren een parkeervergunning moeten aanvragen, maar dat nog niet deden, niet te beboeten. “De communicatie van de stad loopt helemaal in de mist in. Inwoners kregen op geen enkel moment een brief met de nodige info.”, zegt gemeenteraadslid Sam Voeten. “Het zou schandalig zijn om hen door nalatigheden van de stad nu te straffen.”, klinkt het. De oppositiepartij vraagt een snelle rechtzetting en eist dat de handhaving voorlopig on hold wordt gezet.

Vanaf 1 april verandert er heel wat voor het parkeerbeleid in Antwerpen. In de zone buiten de Singel, de zogenoemde 20ste eeuwse gordel, wordt grotendeels bewonersparkeren ingevoerd. Men wil op deze manier de parkeerdruk voor bewoners verlagen. Inwoners die in hun straat en de nabije omgeving kosteloos willen (blijven) parkeren, moeten hiervoor een parkeervergunning aanvragen. “We steunen het principe van bewonersparkeren. Het is een deel van de oplossing om bewoners opnieuw meer parkeervrijheid in hun eigen straat te geven. Wel hebben we tijdens de gemeenteraad gewaarschuwd voor de parkeerdruk in buurten die net buiten de nieuwe zones vallen.”, steekt Voeten van wal. Hij gaat verder: “Alleen loopt de uitwerking van dit beleid, waaronder correcte en heldere informatie naar de inwoners toe, volledig mank.”. De Merksemnaar vindt het vreemd dat inwoners die vanaf 1 april – volgende maandag dus! – in een betalende parkeerzone vallen en bijgevolg een vergunning moeten aanvragen, gewoonweg niet werden ingelicht door de stad“Je mag niet verwachten dat elke inwoner het nieuws op de voet volgt, laat staan dat ze online opzoekwerk verrichten. Sommigen weten zelfs niet hoe dit moet. Andere burgers denken misschien dat de nieuwe regeling niet op hen van toepassing is net omdat ze niets van hun overheid hebben ontvangen.”, aldus Voeten. Hij is teleurgesteld dat op de laatste dag dat de postbode iets zou kunnen bezorgen (vandaag 29 maart), de brievenbussen leeg blijven. “Er werd één algemene flyer uitgestuurd die gericht is op bezoekers. Er staat niet eens een waarschuwing op dat je mogelijks een parkeervergunning moet aanvragen.”. Volgens Voeten klopt de stad zich op de borst met de inspanningen die ze levert, maar is dat niet het geluid dat hij hoort bij bewoners. Namens CD&V Antwerpen vraagt hij dan ook dat er vanaf maandag niet wordt beboet vooraleer men elke inwoner correct heeft geïnformeerd. “Het is niet zonder reden dat er nog maar zo weinig parkeervergunningen werden afgeleverd.”.  

Districten mogen niet inspringen

Ook in de districten blijft men er niet onbewogen bij. Zo riep Merksems CD&V-districtsraadslid Pieter De Cock in de districtsraad op tot meer en betere communicatie over de uitbreiding van het betalend parkeren. Die vraag werd positief onthaald en leidde tot een boodschap op de eigen lichtkranten en de social media van het district. Toch bestempelen De Cock en Voeten dit als onvoldoende. De Cock: “In Merksem verandert er op zich minder dan in de andere districten. De bestaande zone betalend parkeren wordt in drie gedeeld en er situeert zich een uitbreiding in de ruime zone rond het Sportpaleis. Toch ontvangen de bewoners van Merksem enkel de algemene stedelijke communicatie (cf. supra).”. De Cock benadrukt dat er heel wat onzekerheid heerst bij de bevolking: “Men verwacht dat iedereen vlotjes het onderscheid tussen betalende zones en bewonerszones met vergunningen kent, maar dat is niet het geval. Zo weet men vaak niet dat deze zones niet noodzakelijk overlappen. Anderen wisten zelfs niet dat ze reeds in een bewonerszone woonden.”. Volgens De Cock was er een rol weggelegd voor de districten om proactief de (gebrekkige) stedelijke communicatie te ondersteunen. Maar hij stootte op een muur. “Men mag als district niet zelf communiceren naar de Merksemnaar als het over stedelijke bevoegdheden gaat. Meer dan mensen alert maken en doorverwijzen naar de stedelijke informatiekanalen zit er niet in. Dat is bijzonder kafkaiaans. Merksem had hier perfect haar rol kunnen spelen en informatie op maat van de Merksemnaar kunnen bezorgen. De verschillende niveaus moeten elkaar toch ondersteunen?”, aldus het Merksems districtsraadslid. Zowel De Cock als Voeten hopen dat dit in de toekomst bekeken kan worden. “Gelukkig is schepen Kennis zowel bevoegd voor mobiliteit als decentralisatie.”, kan er met een knipoog af.

Bouw P&R Keizershoek komt eraan

Bouw P&R Keizershoek komt eraan

Op de gemeenteraad van 25 februari 2019 is de omgevingsvergunning voor de P&R Keizershoek goedgekeurd. Voor wie het nog niet weet: pal over de Carrefour komt er in de toekomst een betalende P&R. Die zal de vorm van een toren aannemen, goed voor 674 parkeerplaatsen en 150 fietsstalplaatsen. Op dit moment is daar nog een kleinere, niet-betalende ‘maaiveldparking’ met 289 parkeerplaatsen, naast de tennisvelden. Dit nieuw project zal drie uitdagingen ondervinden.

Hieronder zie je de huidige situatie:

Huidige situatie: gratis parking voor 289 wagens

De P&R-toren komt er ook niet van vandaag op morgen. Om geen parkeerplaatsen kwijt te spelen, legt men tijdens de werken een tijdelijke parking van 284 plaatsen aan. Voor de specialisten onder ons: die ligt op de reservatiestrook van de A102. Volgens de plannen ziet dat er zo uit:

Plannetje van de tijdelijke parking

Wat zijn nu de drie uitdagingen?
1) Verkeersoverlast.
In de avondspits moeten wagens die naar de oprit E19 willen via de Fortsteenweg (straat van het Fort van Merksem) naar de Bredabaan. Dat zal een aanzienlijke belasting betekenen voor die straat, waar maar een aantal wagens kunnen aanschuiven voor het licht. Er passeren daar bovendien ook heel wat fietsers. Deze wagens moeten ‘weven’ over het zwaarbelaste kruispunt van de Bredabaan. Dat is geen evidente verkeersafwikkeling. Hoe dan ook zullen huiswaarts kerende pendelaars trachten tijdswinst te boeken en eerst richting Merksem rijden om dan de lus te maken bij de lichten van de Ringlaan. Op het onderstaande kaartje gaat men uit van 60 % P&R-bezetting. ’s Avonds zouden zo’n 220 wagens via de Fortsteenweg naar huis rijden. Aan 100 % bezetting zijn dat er nog een pak meer.

Schatting ’s ochtends

Schatting ochtendspits aan 60 % bezetting

Schatting ’s avonds


Schatting avondspits aan 60 % bezetting

2) Parkeerdruk. Het is positief dat er een (nog grotere) P&R komt om het verkeer naar het stadscentrum met de wagen te beperken. Daardoor wordt bijvoorbeeld de Bredabaan ontlast. Maar zolang de nieuwe parkeertoren betalend is en de omgeving niet, zullen pendelaars of bezoekers van de stad zich parkeren bij de Carrefour, op de Bredabaan, in de Fortsteenweg en misschien zelfs de Winkelstap en de Ringlaan. Geld uitsparen, da’s menselijk. Ook de mobiliteitsstudie die hieraan vooraf ging, geeft dat aan. Daarom heb ik tijdens de gemeenteraad blijvende aandacht gevraagd om de parkeerdruk in de buurt te analyseren. Ook de eigenaar van de parking van de Carrefour zal op termijn met een oplossing moeten komen. CD&V Merksem is nooit echt fan geweest van een betalende oplossing. Dat zet het gewenste mobiliteitseffect onder druk.

3) Drukke trams. Door een verhoging van de parkeercapaciteit, zullen wij in Merksem minder plek hebben op trams 2 en 3. Het spreekt voor zich dat de capaciteit naar boven moet, anders is de Merksemnaar de dupe. Wie ’s ochtends de tram neemt, weet waarover ik spreek.

CD&V Merksem zal dit project blijven opvolgen. Zowel vanuit de Merksemse districtsraad (fractieleider Pieter De Cock en schepen Sonja De Meyer) als in de gemeenteraad.

Hoe gaan we met deelsteps om?

Hoe gaan we met deelsteps om?

Op dit moment zijn er 350 steps actief in de binnenstad, maar er komt op korte termijn een uitbreiding naar 1.400. Dat is een verviervoudiging! Van die 1.400 zijn er 1.000 voor Bird, de firma die reeds actief is in onze stad. Ook Poppy en Troty mogen er elks nog 200 plaatsen. Deelmobiliteit, in al haar facetten, houd je niet tegen. Dat is ook niet wenselijk, want ze geven de stedeling de mogelijkheid om zijn of haar mobiliteit op een flexibele manier in te vullen. En elke verplaatsing met de wagen die we kunnen vermijden, is op zich positief. Minder file, minder vervuiling, meer plek.

De deelsteps brengen echter ook een aantal uitdagingen met zich mee, die ik in de commissie Mobiliteit aankaartte bij de bevoegde schepen (zie artikel onder). Om het draagvlak bij élke weggebruiker voor deze steps te behouden, heb ik de schepen gevraagd om er maximaal op toe te zien dat deze bedrijven zich houden aan de globale limiet van 500 steps in het stadscentrum. Ook de zogenaamde struikelsteps – steps die in het midden van het voetpad worden achtergelaten – moeten in de toekomst tot het verleden behoren. Bovendien mag je op het voetpad enkel een ‘stapvoetse snelheid’ aanhouden. Gebruikers van de app zullen dus extra gesensibiliseerd moeten worden en – indien echt nodig – gesanctioneerd.

Men erkende het probleem en bevestigde dat de politie op dit moment uitzocht wat er wettelijk allemaal kan. Verder drong ik er ook op aan om na te denken op welke manier we onze verkeersinfrastructuur zo kunnen aanpassen opdat steps op drukke punten in afgebakende afzetzones kunnen gedropt worden. Onze Velo’s plaatsen we toch ook in de daartoe voorziene rails?

Hoe dan ook is de publieke ruimte in Antwerpen beperkt. Het nieuwe mobiliteitsevenwicht heeft er alle baat bij dat het draagvlak voor ons beleid zo groot mogelijk is. Nieuwe technologie doet ons daarbij creatief nadenken over hoe we omgaan met plaats. Boeiende tijden!

Ik sta altijd open voor suggesties, vragen en opmerkingen: laat maar komen!